Авто-тюнинг » Авторевю

Сузуки Кизаши 2WD

Автолюбитель — Fri, 01 Jul 2011 10:43:13 +0000

Кизаши на японском значит «предвкушение». Этим седаном концерн Сузуки вступил в средний класс, показывая новое направление марки. Версия 2WD Спорт с передним приводом со стандартным стоимость оборудования стоит приблизительно 20 тысяч евро.

Японский концерн долго работал над окончательной формой автомобиля. С 2007 года он доработался до трех версий концепции, которая привлекла внимание футуристической линией кузова. Рыночный дебют Сузуки Кизаши состоялся в 2009 году в Токио. Несмотря на то, что в рыночной версии автомобиль был сравнен, с такими конкурентами из сегмента D как Форд Мондео или Фольксваген Пасат, японский седан со спортивными амбициями сосредоточивает на себе взгляды, больше чем его конкуренты.

Также внутри мы найдем много элементов, подчеркивающих спортивные стремления Сузуки Кизаши. Отдельные элементы сделаны из хороших материалов качественно и с вниманием к деталям. Внимание также нужно обратить на богатое оборудование в стандарте — с подогревом, электрически регулируемые сиденья; покрытый кожей руль с кнопками круиз-контроля и автоматический кондиционер.

Японский седан построен на новой платформе. Автомобилем удобно и комфортно путешествовать четырем людям. По сравнению с конкурентами Сузуки Кизаши имеет более короткий на несколько сантиметров кузов, что не повлияло на пассажирское пространство, но привело к уменьшению багажника, который имеет рядовую емкость 461 литров (Тойота Авенсис имеет 509 литра, а Форд Мондео 540 литра). Можно багажник увеличить с помощью складывания спинки заднего сиденья.

Автомобиль предлагается с бензиновым двигателем 2,4 литра мощностью 178 л.с. в двух версиях повода: 2WD — 4WD с передним и полным приводом. Версия 2WD работает с механической коробкой передач с 6 ступенями переключения, и Кизаши с приводом на четыре колеса оснащен бесступенчатой автоматической коробкой передач CVT. Цена седана с приводом на четыре колеса начинается от 30 тысяч евро.

В тестах мы имели возможность ездить на автомобиле, с передним приводом. Двигатель из-за отсутствия турбины вступает в силу только на высоких оборотах (178 л.с. при 6500 об / мин). Максимальный крутящий момент 230 Нм при 4000 об. / мин., что позволяет разгонять автомобиль до «сотни» за 7,8 секунды. Во время движения на высокой скорости внутри салона не слышно чрезмерное количество децибел.

Возможно, Вам будет интересно:

Лимитированная серия Вайпер SRT10

Автолюбитель — Thu, 30 Jun 2011 10:24:22 +0000

Всего лишь 50 автомобилей Dodge Viper SRT10 будут лимитированной серией «Final Edition», выпущены в честь последнего года производства этой модели.

Все три модельных разновидности — купе, родстер и ACR (American Club Racer), кузов будет иметь раскраску графитового цвета с черной полосой, проходящей через всю длину автомобиля и красным акцентом на капоте. Все модели серии «Final Edition» отмечаются уникальными эмблемами на порогах кузова, кроме того купе и ACR будут иметь лакированную черную раму переднего оконного стекла.

Черный салон внутренности разнообразят красной строчкой, красным фоном будет также у комплекта показателей и винтами из нержавеющей стали на краю центральной консоли.

В качестве движущей силы Viper SRT10 использует двигатель V10 с проверенным объемом 8,4 литра и мощностью 600 лошадиных сил. Разгон с 0 до 100 км / ч за 4 секунды, зато скорость 160 км / ч водитель достигнет уже после 11 секунды. Максимальная скорость составляет 325 км / ч.

Производство лимитированной серии Dodge Viper Final Edition планируется начать этим летом.

Возможно, Вам будет интересно:

Форд Куга

Автолюбитель — Tue, 08 Feb 2011 07:49:44 +0000

Кроссовер Форд это не только красивый, хорошо оборудованный и очень экономичный в эксплуатации автомобиль. С полный приводом он также эффективен на трассе.

Перекрестный дизайн или «кинетический дизайн», начали использовать еще в Форд S-Max и продолжили с другими бизнес-моделями.

Форд Куга базируется на платформе компактного MPV C-MAX и имеет большую 269-дюймовую колесную базу (для сравнения: Фольксваген Тигуан 260 см; Тойота Rav4 — 256 см). Благодаря дизайнерам Форда в салоне очень просторно и удобно, и места здесь в изобилии.

Также можно похвастаться удобными сиденьями с хорошей боковой поддержкой. Они сделаны из материалов хорошего качества и противоаллергического воздействия такой интерьер напоминает другие модели компании.

Багажник Форда Куги является маленьким по сравнению с другими автомобилями этой же серии. 360 литров объема с возможностью расширения до 1405 литров с помощью складывание заднего сидения средних размеров. Доступ к багажнику двумя способами: через заднюю дверь или отдельно открывая заднее стекло.

Под капотом тестированного автомобиля предлагается самый мощный турбодизель 2,0 TDCi 163 л.с. мощностью. Ускорение до сотни занимает 9,9 секунды, что является хорошим результатом, но некоторые конкуренты имеют результаты немного лучше (например, 170-HP Фольксваген Тигуан 2.0 TDI с механической коробкой передач разгоняется на секунду быстрее). О претензиях к двигателю, не может быть и речи. Благодаря функции кратковременного роста оборотного момента (так называемый overboost) его величина достигает даже до 340 Нм. Это делает обгон для Форда Куги сущим пустяком. Легко и быстро набирает скорость от 60-120 км / ч, имеет при этом хорошую динамику. Этот автомобиль любит быструю езду, на 5 и 6 передачах он оказывается гибким и очень тихим, как кроссовер.

У Форда Куги сильная сторона заключается в коробке передач с двойным сцеплением Powershift. Она изменяет передачи быстро и относительно плавно, без рывков типичных для многих автомобилей. В этом классе автомобилей еще несколько компаний могут похвастаться такими инновационными коробками передач.

Автомобиль сжигает в среднем около 6,6 литров на 100 км, эти показатели для такого автомобиля с такими размерами, мощностью двигателя и производительностью являются хорошим результатом. Кроме того, эксперты отмечают, что в промышленности Форд Куга славится как самый экономичный автомобиль в этом классе с приводом на четыре колеса. В другом заявлении специалистов из компании EurotaxSchwacke, которые искусились сравнить текущие расходы популярных моделей компактных внедорожников. Победителем снова стал Форд Куга.

Стандартное оборудование системы безопасности включает передние и боковые подушки безопасности для пассажиров передних сидений и шторки для пассажиров задних сидений. В тестах NCAP Форд Куга получил 5 звезд за защиту взрослого пассажира и четыре за защиту детей. В дополнение к АБС установлена ESP в сочетании с активной системой защиты от падения на автомобиль.

Возможно, Вам будет интересно:

Lexus IS F новое поколения

Автолюбитель — Mon, 04 Oct 2010 13:35:26 +0000

Сегодняшнее поколение малейшего Lexus выпускают с 2005 года. В 2008-м автомобиль пережил легкую модернизацию и вот вроде пора продемонстрировать следующую генерацию. Но не тут то было.

Модель оказалась настолько удачной, что японцы решили еще немного придержать ее на рынке и продолжили «Ай-Есци» жизнь очередным фейслифтингом. Хотя, увидеть результаты обновления без подсказок действительности сложно. Как извне, так и внутри.

Дело в том, что на этот раз модернизация затронула главным образом техническую часть. Гамму двигателей пополнил новый 2.2-литровый турбодизель мощностью 147 лошадок. Небольших изменений претерпела и бензиновая V-образная «шестерка» объемом 2.5 — ее перенастроили согласно нормам Евро-5. Правда, на технических характеристиках это никак не отразилось. Все по-старому: 208 лошадок и 252 Нм.

Если вы до сих пор не можете разглядеть изменения в дизайне модели, то обратите внимание на решетку радиатора, светодиодные полоски в фарах и на заднюю оптику. Также расширилась палитра доступных цветов кузова и стал богаче выбор колесных дисков.

Доработали японцы и спортивную версию Lexus IS F. Автомобиль получил новые бамперы, решетку радиатора и спойлер с интегрированным стоп-сигналом. Обули спортивный седан в 18-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в серебристый или черный.

В салоне появились спортивный кожаный руль, новые кресла-ковши, рычаг переключения передач и педали. Больше ничего серьезного японцы не изменили. Поэтому не совсем понятно, почему чуть обновленный автомобиль будет дороже на несколько тысяч евро.

Возможно, Вам будет интересно:

Honda Fit интересный хэтчбек

Автолюбитель — Mon, 26 Jul 2010 07:22:01 +0000

Первое поколение хэтчбека Honda Fit дебютировало еще в 2001 году. Именно к этому автомобилю стали применять термин «микровэн», который впоследствии перевернул мир маленьких машинок с ног на голову.

Сегодня же похожие модели у большинства автопроизводителей, поэтому появление следующего поколения Fit была уже менее резонансным. Кстати, под таким названием Honda продает этот автомобиль у себя на родине, США и в Китае. В других странах микровэн ездит с интересным именем — Jazz.

Не так давно автомобильчик пережил незначительный фейслифтинг. Кардинальных изменений в дизайне не произошло — немного другими стали радиаторная решетка и задняя оптика. Однако даже этих едва заметных штрихов хватило, чтобы превратить пучеглазого малыша на суперстилягу из будущего. Свежий вид помог машинке стать финалистом конкурса «Всемирный автомобиль года».

Дутые формы и большая площадь остекления создают впечатление, будто для работы над этим автомобилем Honda пригласила художников-фантастов. Большое ветровое стекло, расширенные арки, сдвинута вперед кабина — именно то, что надо положительному герою очередной саги о межгалактических битвах.

В целом Fit ведет себя, как не склонный к авантюрам порядочный гражданин. Хотя стоит признать — нрав у него все же есть. Ну, это дело вкуса.

Автомобиль оборудуют 100-сильным 1.4-литровым бензиновым двигателем i-VTEC. Он обеспечивает неплохие характеристики: «сотня» за 11,5 секунд, максималка — 182 км / ч. Агрегат комплектуют пятиступенчатой «механикой» или шестискоростным «автоматом» i-SHIFT.

При компактных габаритах Honda Fit - очень емкий. Интерьер — стильный и продуманный до мелочей: здесь много всевозможных ящичков, подставок … Чего только стоит складной мультимедийный дисплей на центральной консоли. Сзади — удобные, словно домашние, кресла, и много пространства и для ног и над головой.

Относительно оснащения — здесь Honda предлагает настоящий джаз: четыре подушки безопасности, ABS и EBD, системы экстренного торможения и курсовой устойчивости. И все это уже в базе за $ 19000.

Возможно, Вам будет интересно:

Mitsubishi Outlander GT 2010

Автолюбитель — Fri, 04 Jun 2010 06:10:45 +0000

Совместные исследования компаний Peugeot, Citroen и Mitsubishi доказали — кроссоверу Outlander XL можно приклеить любую физиономию. И лягушачью пасть, как в 4007-м, и птичий клюв, как у C-Crosser. И даже разинутый рот, который заняли у десятого Lancer Evo.

В Mitsubishi наконец осознали, что их звездой всегда был этот спортседан, и решили отталкиваться именно от него. Правильно сделали. Такое впечатление, что кроссовер только теперь получил давно предназначенный для него дизайн. И даже тот факт, что кроме передка в автомобиле практически больше ничего не изменили, совсем не смущает. А чтобы новый Outlander был еще интереснее, Mitsubishi оснастила его лучшим из того, что имела — раллийными технологиями — и присвоила кроссоверу индекс GT.

Для начала — 2 бензиновых двигателя. 2.4-литровый агрегат оставили без изменений — он выдает все те же 170 л.с. и работает в паре с пятиступенчатой «механикой» или вариатором. А вот трехлитровой V-образной «шестерке» добавили живости — обновленный двигатель развивает 230 сил и 291 Нм. Outlander с таким агрегатом оборудуют шестиступенчатой «автоматом» с системой полного привода Super All-Wheel Control. Ее взяли с десятого Lancer Evo, немного укротили раллийный характер и адаптировали к повседневным поездкам. Теперь она имеет 3 режима: Normal, Snow и Off-Road. Благодаря этим инновациям кроссовер лучше ведет себя в скоростных поворотах, а вот на серьезное бездорожье все же советуем не вылезать.

В тандеме с этими инновациями трехлитровый двигатель обеспечивает хорошую динамику — «Джи-Тишка» берет «сотню» за 7,5 с. А соответствующую управляемость обеспечивает жесткая подвеска. Салон по сравнению с XL почти не изменился. И это откровенный промах. В современном автомобиле за 30 с лишним тысяч евро большого навигационного дисплея уже мало. Качество пластика должна быть на соответствующем уровне. Правда, в дорогих комплектациях передняя панель обшита кожей, плюс есть новые кресла. Такой вот получился автомобиль — внешне привлекательный, а с гостеприимством проблемы. Сначала такой недостаток получил Lancer, теперь и Outlander. Все же следует иметь в виду — человек проводит внутри автомобиля значительно больше времени, чем перед ним.

Возможно, Вам будет интересно:

Maserati Gran Cabrio — особое понимание комфорта

Автолюбитель — Tue, 04 May 2010 09:13:04 +0000

Будто другой мир. Компания Maserati всегда славились особым пониманием комфорта и индивидуальности. Попав в автомобиль этой марки, действительно будто входишь в другой, собственный мир.

Множество вариантов отделки интерьера, мощный двигатель и уникальный стиль, за который частенько отвечает известное тюнинг-ателье Pininfarina. Все это безусловно касается и нового автомобиля от Maserati. «Отныне фирменный» трезубец «Maserati снова имеет третий зуб», — заявил один авторитетный в автоиндустрии итальянец. И оказался прав — кабриолет Gran Cabrio стал достойным пополнением в семье итальянского авто производителя рядом с GranTurismo и Quattroporte.

Автомобиль сконструировали на удлиненном платформе популярной купешки GranTurismo. Обычно инженерам приходится прыгать выше головы, чтобы сделать в кабриолете полноценные задние сиденья. Но в Маserati просто удлинили платформу на полметра, а крышу сделали тканевой. Благодаря этому салон стал просторнее — и задние пассажиры точно не проклинают владельца автомобиля.

Без сомнения, длиннее платформа и механизм складывания крыши сказались на массе автомобиля — кабриолет весит целых 2 т. Немало, но за динамику можно не беспокоиться. Мощная 4,7-литровая V-образная «восьмерка» разгоняет тяжеленный автомобиль до «сотни» почти за 5 с и уверенно ускоряет его до 280 км / ч. В Maserati решили, что столь стильный кабриолет просто обязан стоить «немножко» дороже купейного варианта. Они запросили за GranCabrio 133000 евро, т.е. примерно на 20000 больше, чем за GranTurismo. Что тут скажешь, у каждого свое понимание слова немного.

Возможно, Вам будет интересно:

Гибрид Honda CR-Z

Автолюбитель — Sun, 11 Apr 2010 14:27:55 +0000

Гибрид Honda CR-Z имеет чрезвычайный спрос в Японии. Спортивное гибридное купе Honda CR-Z бьет все рекорды.

Меньше чем через месяц после начала продаж в Японии автопроизводитель получил около 10 тысяч заявок на этот автомобиль. Причем в Honda рассчитывали продавать лишь тысячу купешок ежемесячно на внутреннем рынке. В чем причина такого ажиотажа? Для начала — оригинальный, ни на что не похожий экстерьер.

Динамический вид купешкы полностью соответствует утверждению спортивного автомобиля. Далее — инновационная гибридная силовая установка IMA и электромотор.

Всего оба агрегаты передают на переднюю ось 124 л.с. и 174 Нм крутящего момента. Електромоторчик имеет всего 14 сил, но может выдавать 78 Нм, причем в низком и среднем диапазоне оборотов. Таким образом купешка может похвастаться хорошей тягой уже на «низах». Силовая установка работает в паре со шестиступенчатой «механикой». Кстати, CR-Z — это первый в мире гибрид, который оборудуют механической коробкой. Вместо нее можно выбрать вариатор CVT — он доступен как опция.

Впрочем, динамические характеристики не слишком впечатляют — 9,7 с. до «сотни». Зато средний расход составляет всего 5 л на 100 км. Автомобиль имеет две комплектации. Базовая удовлетворит большинство требований: здесь есть шесть подушек безопасности, климат-контроль, хорошая аудиосистема. К топовой входят мультимедийная установка с навигацией, улучшенная «музыка» с сабвуфером, кожаные сиденья и ксеноновые фары.

Honda CR-Z оборудуют системой 3-Mode Drive System. Она позволяет изменять холостые обороты, а также параметры системы IMA. Всего в этом году японский автопроизводитель планирует реализовать 40-50 тысяч таких автомобилей во всем мире. Уже летом гибрид начнут продавать в Европе и США по цене примерно от $ 25000.

Возможно, Вам будет интересно:

Mitsubishi Colt — типический городской автомобиль

Автолюбитель — Sat, 20 Feb 2010 13:05:31 +0000

Mitsubishi Colt это не крейсерская решительность на шоссе, а типичный городской автомобиль, но наверное нельзя отказать ему в темпераменте.

Спереди не удастся вам перепутать этот автомобиль ни с одной другой маркой. Классический перед автомобиля это продолжение линии Mitsubishi.

Под капотом нашего Mitsubishi Colt дремает бензиновый двигатель с емкостью 1,3 литра, который генерирует серьёзную, как на эту емкость, мощность 95 лошадиных сил. При весе всего 940 кг автомобиль остро реагирует на нажатие акселератора. Производитель заверяет, что автомобиль разгоняется до 100 км/час за почти 12 секунд.

С двигателем работает 5-ступенчатая точная мануальная коробка передач. О переходе на соответствующую передачу нас информирует бортовой компьютер, рекомендуя стрелками на дисплее изменить передачу на более высокую или редукцию так, чтобы езда была наиболее экономической. Расход топлива в городе достигает почти 7 литров/100 км.

Автомобиль стартует очень нежно и приятно, единственное, на что можно сетовать, это достаточно обременительное жужжание двигателя, которое мешает идиллие в кабине. Подвеска автомобиля оптимально подобрана — не слишком жесткая и не слишком мягкая.

В салоне Мицубиси Кольта нельзя надеяться на роскошь. Пластик, пластик и еще раз пластик. Использование хотя бы символического количества, более дружелюбной человеку ткани, хоть бы на подлокотниках двери, является большой роскошью? Единственное, что спасает вид салона это приятная фактура и эстетическое выполнение пластиков. На распределительной доске мы не найдем ничего лишнего. Имеет четкие и простые в использовании и интуитивные показатели ручки и переключатели.

Во время теста автомобиль двигался в ауре строгой зимы. Температура снаружи достигала 20 градусов мороза и здесь к сожалению наш экземпляр нас не баловал. Автомобиль должен был преодолеть около 30 км на трассе, чтобы в середине воцарилось относительное тепло.

Багажник, со скромной емкостью 186 литров, можно бы было увеличить немного с помощью применения перемещаемого заднего дивана, но к сожалению этого решения в этой модели мы не увидим, подобно как освещения грузового пространства.

Мицубиси Кольт это автомобиль решительно для этих лиц, которые заинтересованы на дешевом в использование автомобиле, которым можно вдвоем выскочить в горы на уик-энд.

Автомобиль с упомянутым двигателем в самой дешевой версии оборудования стоит 9 000 евро.

Возможно, Вам будет интересно:

Toyota RAV4 Sport — популярный кроссовер

Автолюбитель — Wed, 23 Dec 2009 14:59:09 +0000

Toyota RAV4 Sport - довольно и интересный кроссовер. Его редко увидишь на отдаленном от асфальтовых дорог местности. Надо признать — эта лошадка предназначена скорее для городских дорог и гладких скоростных шоссе. Однако «равчик» может предложить достаточно широкие возможности для водителя, особенно в версии Sport.
Линейка RAV начинается с базовой 4-цилиндрической модели с передним приводом. Но всего вкуса, разумеется, вы не почувствуете. Драйв начинается с дорогих комплектаций, которые предлагают полный привод, V-образную «шестерку» и, наконец, роскошный кожаный салон.

RAV4 Sport свою очередь тоже имеет несколько версий — базовую и Limited, которая порадует покупателя всевозможными новомодными девайсами и превосходными возможностями. Последняя, кстати, может удивить мощным 3,5-литровым агрегатом. Интересно, что американцы очень полюбили эту версию, пояснив пылкие чувства прекрасным балансом мощности и расходов.

Кто не в курсе, история самой модели RAV4 начинается с недалеких 90-х, когда за основу создания нового авто приняли Toyota Corolla. Но с тех пор многое изменилось, и кроссовер продолжал развиваться и крепнуть. За это время он стал заметно больше, сильнее и интереснее. К слову, это уже третье поколение успешного японского «паркетника«.

Линейку двигателей RAV4 пополнил 4-цилиндровый агрегат 2AR. Он имеет алюминиевый блок, удобную систему регулирования фаз газораспределения, усовершенствованные форсунки и т.д. Благодаря таким нововведениям 2,5-литровый двигатель демонстрирует серьезные характеристики. Мощности автомобилю не хватает одной лошадки до отметки 180, а крутящий момент составляет 233 «Ньютон».

Также кроссовер можно назвать достаточно экономным — потребляет он не более, чем любой седан или хетч — 10-12 литров на «сотню». Правда при спокойной езде. Подвеске предоставили спортивного характера, плюс отличный «автомат» способствует тому, что автомобиль довольно резво стартует с места. Вот только с заасфальтированого места.